Artikel
Wie kann die groß angelegte Ansiedlung chinesischer Zulieferer in Ungarn unterstützt werden, um die Qualitätsstandards der europäischen Elektroautoindustrie zu erfüllen?
Nachdem eine erste Welle chinesischer Gigafactories für Batterien nach Europa kam, sieht sich der Markt nun mit Anbietern von chinesischen Gigafactories der Stufen 2 und 3 konfrontiert.
Von Peter Herbaly, Global Resident Engineering Director; Vice President of Sales for Continental Europe, TRIGO Group
Nachdem die erste Welle chinesischer Gigafactories für Batterien nach Europa kam, sieht sich der Markt nun mit der Ankunft chinesischer Anbieter von Gigafactories der Stufen 2 und 3 konfrontiert. Aus finanziellen Gründen scheinen Gigafactories der nächste natürliche Schritt im Prozess der Lieferkette zu sein. Die Überbrückung der Wissenslücke zwischen asiatischen Zulieferern und den Standards und Anforderungen der europäischen Automobilindustrie stellt eine große Herausforderung dar. Dies gilt insbesondere für die Lieferung von Schlüsselkomponenten und Rohstoffen für die Herstellung von Elektrobatterien. Welche Erwartungen müssen asiatische Zulieferer erfüllen, um den schnell wachsenden europäischen Markt für Elektrobatterien, auf dem es immer mehr Gigafactories gibt, zu befriedigen?
Asiatische Zulieferer sind in Europa zunehmend präsent und rücken näher an die Lieferkette heran
Chemikalien, mechanische Teile, Strukturkomponenten, Elektrodenrollen … all diese Produkte dienen als Rohstoffe für die Herstellung von Elektrobatterien. Die Lieferanten dieser Komponenten und Materialien in Asien haben vor kurzem eine strategische Standortverlagerung vorgenommen, um näher an ihre Kunden heranzukommen, die in Europa “Gigafactories” betreiben. Die schnelle Beschleunigung des europäischen Marktes hat asiatische Zulieferer dazu veranlasst, eine Präsenz in Europa aufzubauen, wodurch sich die Gesamtzahl der Zulieferer in der europäischen Gemeinschaft erhöht hat. Asiatische Lieferanten machen zwei Drittel der in Europa ansässigen Gigafactory-Lieferanten aus. Das restliche Drittel der Lieferanten hat sich dafür entschieden, in Asien zu bleiben. Diese Wahl spiegelt das Engagement der asiatischen Unternehmen wider, sich auf diesem schnell wachsenden Markt eng an den Automobilherstellern auszurichten.
Es scheint sich um einen globalen Markttrend zu handeln, da die gleiche Dynamik wie in Ungarn auch in Mexiko und Marokko zu beobachten ist, wo asiatische Zulieferer ihre Lieferketten ebenfalls verlagert haben, um näher an die OEMs heranzurücken.
Häufig müssen die Hersteller und Ausrüstungslieferanten den asiatischen Lieferanten umfangreiche Unterstützung bieten, um deren mangelnde Kenntnis der lokalen Logistikanforderungen auszugleichen. Sie müssen sich sowohl maritimen als auch terrestrischen Herausforderungen stellen, um ihre “Gigafactory”-Kunden in Europa zu bedienen. “Insgesamt sind asiatische Lieferanten nicht daran gewöhnt, mit Gigafactories in Europa zu arbeiten, und wenn sie sich dort niederlassen, benötigen sie Unterstützung, da sie die logistischen, regulatorischen und umweltbezogenen Besonderheiten der Europäischen Union nicht gut kennen”, analysiert Hans Gerd Düsterwald, EVP Continental Europe bei der TRIGO Group.
Asiatische Lieferanten tendieren aus zwei Gründen dazu, über den Osten, insbesondere über Ungarn, nach Europa einzureisen. Der erste ist geografischer Natur, da Ungarn von den Chinesen als Eingangstor für die “neuen Seidenstraßen” nach Europa betrachtet wird. Das ehrgeizige Projekt umfasst den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Budapest und Belgrad. Diese Strecke wird es Zügen, die mit chinesischen Waren gefüllt sind, ermöglichen, vom griechischen Hafen Piräus nach Mitteleuropa zu fahren. Der zweite Grund ist politischer Natur und erklärt sich durch die Nähe zwischen der ungarischen und der chinesischen Regierung. Diese Nähe spiegelt sich in zahlreichen lokalen Subventionen und Steueranreizen wider, mit denen die Ansiedlung asiatischer Batterieanbieter auf ungarischem Boden gefördert werden soll. Ungarn ist eine vielversprechende logistische Drehscheibe für die Verbindung Asien/Europa.
Welche Anforderungen werden die europäischen Hersteller an chinesische Zulieferer stellen, um den Anforderungen der Lieferkette der europäischen Elektroautoindustrie gerecht zu werden?
Da immer mehr neue Zulieferer in die Wertschöpfungskette einbezogen werden, obwohl einige dieser Kontrollen internalisiert sind, werden Gigafactories schnell nicht mehr in der Lage sein, Zuliefererprüfungen unabhängig durchzuführen und sehen sich mit einem starken Bedarf an deren Auslagerung konfrontiert. Dies stellt eine Chance für Anbieter von Dienstleistungen im Bereich der Industriequalität dar, die über spezielle Teams für Schulungs-, Beratungs- und Audittätigkeiten in der Elektroautobranche verfügen. TRIGO bietet über seinen Geschäftsbereich “Advanced Services” technische Unterstützung, Schulungen und Audits für die Zulieferer der meisten Automobilhersteller an. Dieses Fachwissen reicht von der technischen Analyse von Qualitäts- und Produktionsproblemen über die Verwaltung und Unterstützung bei Nichtkonformität bis hin zur Vorbereitung der Zulieferer auf die Zertifizierung der von der globalen Automobilindustrie geforderten Qualitätsstandards.
“Ob Automobilhersteller, -zulieferer oder -lieferanten, die gesamte Branche befindet sich in einer Lernphase, um sowohl die Produktions- als auch die Lieferkette zu sichern. Die Gigafactories haben noch nicht genügend Erfahrung, um die Zuverlässigkeit eines Lieferanten im Vergleich zu einem anderen zu beurteilen. Die einzigen brauchbaren Leistungsindikatoren in diesem Stadium beziehen sich auf die Nichtkonformitätsrate und den Ertrag der Produktionslinie”, sagte Hans Gerd Düsterwald von der TRIGO-Gruppe.
Wie kann also die Nachhaltigkeit der Lieferantenbeziehungen in der Elektroautobranche gewährleistet werden? Zum einen durch die Durchführung von Audits der “Lieferkette”, der “Kapazität” und der “Qualität”. Zum anderen, indem sie eine Politik der Transparenz und Reaktionsfähigkeit durchsetzen. Konkret geht es darum, sicherzustellen, dass der Lieferant die Einstiegskosten antizipiert hat, um in dieser hart umkämpften Branche zu überleben. Dies legt nahe, dass die Anbieter sicherstellen, dass sie über eine ausreichend solide Finanzlage verfügen, um eine Zusammenarbeit mit Gigafactories in Betracht zu ziehen.
Angesichts des exponentiellen Wachstums der Branche und der steigenden Zahl von Gigafactories in ganz Europa wird die Sicherung der Lieferkette die nächste entscheidende Herausforderung und ein Verhandlungshebel in den Beziehungen zwischen Automobilherstellern und Zulieferern sein. Denn “die Einführung von Leistungs- und Vertrauensindikatoren wird entscheidend sein, um die Nachhaltigkeit der Beziehungen zu asiatischen Zulieferern zu steuern und die Beschaffungsstrategie und Logistik der Gigafactories zu sichern”, so die Schlussfolgerung von Hans Gerd Düsterwald.
