como pode o estabelecimento em grande escala de fornecedores chineses na Hungria ser apoiado para cumprir as normas de qualidade da indústria europeia de automóveis eléctricos?

Por Peter Herbaly, Diretor de Engenharia Residente Global; Vice-Presidente de Vendas da Europa Continental, Grupo TRIGO

Depois de a primeira vaga de Gigafábricas de baterias chinesas ter chegado à Europa, o mercado está agora a enfrentar a chegada de fornecedores chineses de Gigafábricas de Nível 2 e 3. Por razões financeiras, as Gigafábricas parecem ser o próximo passo natural no processo da cadeia de abastecimento. Colmatar o fosso de conhecimentos entre os fornecedores asiáticos e as normas e requisitos da indústria automóvel europeia é um grande desafio. Que expectativas têm os fornecedores asiáticos de satisfazer o mercado europeu de baterias eléctricas, em rápido crescimento e com cada vez mais gigafábricas?

Os fornecedores asiáticos estão cada vez mais presentes na Europa e estão a aproximar-se da cadeia de abastecimento

Produtos químicos, peças mecânicas, componentes estruturais, rolos de eléctrodos… todos estes produtos são utilizados como matérias-primas para a produção de baterias eléctricas. Os fornecedores destes componentes e materiais na Ásia fizeram recentemente uma deslocalização estratégica para se aproximarem dos seus clientes que operam “gigafábricas” na Europa. A rápida aceleração do mercado europeu levou os fornecedores asiáticos a estabelecerem uma presença na Europa, aumentando o número total de fornecedores na comunidade europeia. Os fornecedores asiáticos representam dois terços dos fornecedores de gigafábricas estabelecidos na Europa. O restante terço dos fornecedores optou por permanecer na Ásia. Esta escolha reflecte o compromisso das empresas asiáticas de se alinharem estreitamente com os fabricantes de automóveis neste mercado em rápido crescimento.

Esta parece ser uma tendência do mercado global, uma vez que a mesma dinâmica observada na Hungria também pode ser vista no México e em Marrocos, onde os fornecedores asiáticos também deslocaram as suas cadeias de abastecimento para se aproximarem dos OEM.

Os fabricantes e fornecedores de equipamento têm frequentemente de prestar um apoio alargado aos fornecedores asiáticos para compensar a sua falta de familiaridade com os requisitos logísticos locais. Estes têm de enfrentar desafios tanto marítimos como terrestres para servir os seus clientes da “gigafábrica” na Europa. “De um modo geral, os fornecedores asiáticos não estão habituados a trabalhar com gigafábricas na Europa e, quando se instalam na Europa, precisam de apoio, uma vez que não estão bem familiarizados com as especificidades logísticas, regulamentares e ambientais da União Europeia”, analisa Hans Gerd Düsterwald, EVP Continental Europe do Grupo TRIGO.

Os fornecedores asiáticos tendem a entrar na Europa pelo Leste, especialmente pela Hungria, por duas razões. A primeira é geográfica, uma vez que a Hungria é vista pelos chineses como a porta de entrada das “novas estradas da seda” para a Europa. O ambicioso projeto prevê a construção de uma linha ferroviária entre Budapeste e Belgrado. Esta linha permitirá que comboios carregados de mercadorias chinesas viajem do porto grego do Pireu para a Europa Central. A segunda razão é política e pode ser explicada pela proximidade entre os governos húngaro e chinês. Esta proximidade reflecte-se em numerosos subsídios locais e incentivos fiscais destinados a encorajar o estabelecimento de fornecedores asiáticos de baterias em solo húngaro. A Hungria é uma plataforma logística prometedora para a ligação entre a Ásia e a Europa.

que exigências farão os fabricantes europeus aos fornecedores chineses para satisfazer os requisitos da cadeia de abastecimento da indústria europeia de automóveis eléctricos?

À medida que mais e mais novos fornecedores entram na cadeia de valor, mesmo que alguns destes controlos sejam internalizados, as gigafábricas rapidamente se verão incapazes de realizar controlos de fornecedores de forma independente e enfrentarão uma forte necessidade de os externalizar. Isto representa uma oportunidade para os prestadores de serviços de qualidade industrial com equipas dedicadas a actividades de formação, consultoria e auditoria na indústria automóvel eléctrica. A TRIGO oferece apoio técnico, formação e auditorias aos fornecedores da maioria dos fabricantes de automóveis através da sua divisão de Serviços Avançados. Esta experiência vai desde a análise técnica de questões de qualidade e produção, passando pela gestão e apoio em caso de não-conformidade, até à preparação dos fornecedores para a certificação de acordo com as normas de qualidade exigidas pela indústria automóvel mundial.

“Quer sejam fabricantes de automóveis, fornecedores ou vendedores, toda a indústria está numa fase de aprendizagem para garantir a segurança da cadeia de produção e de abastecimento. As gigafábricas ainda não têm experiência suficiente para avaliar a fiabilidade de um fornecedor em relação a outro. Os únicos indicadores de desempenho úteis nesta fase dizem respeito à taxa de não-conformidade e ao desempenho da linha de produção”, diz Hans Gerd Düsterwald, do Grupo TRIGO.

Então, como pode ser assegurada a sustentabilidade das relações com os fornecedores na indústria dos automóveis eléctricos? Em primeiro lugar, através da realização de auditorias à “cadeia de fornecimento”, à “capacidade” e à “qualidade”. Em segundo lugar, através da implementação de uma política de transparência e de reatividade. Especificamente, trata-se de garantir que o fornecedor previu o custo de entrada para sobreviver neste sector altamente competitivo. Isto sugere que os fornecedores garantam que estão numa posição financeira suficientemente forte para considerar a possibilidade de trabalhar com as gigafábricas.

Dado o crescimento exponencial da indústria e o número crescente de gigafábricas em toda a Europa, a segurança da cadeia de abastecimento será o próximo desafio fundamental e a alavanca de negociação na relação entre fabricantes de automóveis e fornecedores. A introdução de indicadores de desempenho e de confiança será crucial para gerir a sustentabilidade das relações com os fornecedores asiáticos e para garantir a estratégia de abastecimento e a logística das gigafábricas”, conclui Hans Gerd Düsterwald.