3 Wege für Europa, den Kampf um das Recycling von Batterien zu gewinnen

Elektrofahrzeuge werden zum neuen Standard, um die Energiewende auf dem globalen Automobilmarkt einzuleiten. Die französische Automobilplattform (PFA) gab an, dass im Jahr 2023 26 % der Neuzulassungen in Frankreich Elektrofahrzeuge sein werden, gegenüber 21,6 % im Jahr 2022. Dies entspricht 1.774.729 neuen Elektroautos auf den Straßen im letzten Jahr. Die schnelle Elektrifizierung des Marktes bringt jedoch ein Problem mit sich: Wie kann der Lebenszyklus der Batterien optimiert werden? Da EVs eine Lebensdauer von etwa zehn Jahren haben, versuchen die Hersteller, den End-of-Life-Zustand ihrer Komponenten zu kennen.

Diese Unsicherheit in Verbindung mit der Vielfalt der Batterietechnologien bedeutet, dass wir bislang nur über eine begrenzte Menge an Detailwissen verfügen. Wie kann man das Ende des Lebenszyklus einer Batterie vorhersehen, um die Verschwendung seltener Metalle wie Zink, Kobalt und Lithium zu begrenzen? Hier sind drei Möglichkeiten für Europa, die Lebensdauer von Batterien für Elektrofahrzeuge zu verlängern.

OEMs und Gesetzgeber: Eine gemeinsame Vision für Europas Unabhängigkeit

Knappe Rohstoffe veranlassen Gerätehersteller dazu, sich auf Möglichkeiten zu konzentrieren, die Lebensdauer von Batterien zu verlängern. Eine kluge Entscheidung, da die Versorgung mit diesen Ressourcen das erste Glied in der Produktionskette von Elektrofahrzeugen darstellt. Jeder Hersteller verstärkt seine Bemühungen, seine Lieferkette zu sichern und gleichzeitig seine operativen Fähigkeiten in einem stark fragmentierten Markt zu stärken.

In dieser Hinsicht ist das Eingreifen der Regierungen in die europäische Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung. Durch verstärkte Maßnahmen können die europäischen Regierungen den Aufbau einer Infrastruktur fördern, die der Entwicklung dieser Kreislaufwirtschaft förderlich ist. Auf diese Weise schaffen sie ein attraktives Umfeld für die Entstehung eines dynamischen privaten Ökosystems, das langfristig Bestand haben wird.

Im Juli 2023 hat die Europäische Union eine Verordnung verabschiedet, die das Recycling von Batterien erleichtern soll. Mit dieser Ankündigung wird die Entwicklung eines europäischen Marktes für das Recycling von Batteriekomponenten angekündigt. Nach Angaben der EU werden jährlich mehr als 2,2 Milliarden Euro investiert, um etwa 570.000 Tonnen Batteriematerial zu verarbeiten. Darüber hinaus müssen die Marktteilnehmer bis 2035 weitere 7 Milliarden Euro investieren, um alle recycelbaren Materialien aus Lithiumbatterien zu verarbeiten.

Die Verwendung von “Pässen” zur Verfolgung von Batterien

Bei der Reparatur und Wiederaufbereitung von Batterien soll Transparenz über den Verbleib der ersetzten Komponenten und Teile geschaffen werden. Dies gilt auch für Bauteile, die sich nicht mehr für die Wiedervermarktung eignen und auf dem Schrottplatz landen. Die in der Global Battery Alliance (GBA) zusammengeschlossenen Akteure der Automobilindustrie haben angekündigt, dass alle elektrischen Batterien mit einem vollständig digitalisierten “Pass” ausgestattet werden sollen. Um die ökologische, soziale und technische Verantwortung zu gewährleisten, werden alle Batterien mit einem QR-Code ausgestattet, der eine Rückverfolgbarkeit über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg bietet, insbesondere über ihr Lebensende, das bislang nicht transparent war.

Auch wenn der Ansatz beeindruckend ist, ist der Rahmen nicht ehrgeizig genug. In Anbetracht dessen, was auf dem Spiel steht, wird Europa ohne ein umfangreicheres Programm nicht als Sieger hervorgehen. Um eine führende Rolle in der Kreislaufwirtschaft zu übernehmen, muss Europa diese neue Aktivität strukturieren, um im Vergleich zu anderen Ländern wettbewerbsfähiger zu sein. Dies ist in China der Fall, wo sich die Kreislaufwirtschaft parallel zur Entwicklung von EVs vor fast zehn Jahren strukturiert hat. Allerdings muss man auch über einen Pool an qualifizierten Talenten in Bereichen wie Elektrotechnik oder Chemie verfügen.

Die Kreislaufwirtschaft als Hebel für die Reindustrialisierung Europas

Die Automobilindustrie ist auf der Suche nach hochqualifiziertem Ingenieurwissen, um die Herausforderungen des Wachstums der Kreislaufwirtschaft zu meistern. Aufgrund des Mangels an Talenten im Bereich der Elektrofahrzeuge muss diese Suche an spezialisierte Dienstleister ausgelagert werden.

Bei der Wiederaufbereitung von Batterien* ist die Beherrschung bestimmter Prozesse von entscheidender Bedeutung, da es sich oft um komplexe Geräte handelt, die aufgrund des hohen Entflammbarkeitsrisikos gefährlich sind. Dienstleister in Industriequalität verfügen über umfassendes technisches Fachwissen bei der Inspektion, Diagnose, Reparatur, Wiederaufbereitung und dem Recycling von Batterien. Dadurch können sie die Zuverlässigkeit ihrer Dienstleistungen über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg gewährleisten.

Die Automobilhersteller haben so Zugang zu einer spezialisierten Infrastruktur und einem Pool qualifizierter Techniker. Diese Agilität verschafft ihnen einen erheblichen Vorteil im Kampf um Talente, während der Industriesektor mit einem Mangel an Arbeitskräften zu kämpfen hat.

Während Europa seine Reindustrialisierung vorantreibt, erscheint das Management des Lebensendes von Elektrobatterien als strategische Herausforderung: Dekarbonisierung einer Industrie bei gleichzeitiger Begrenzung der Verschwendung seltener Materialien. Um nicht ins Abseits zu geraten, ist es für Europa von Vorteil, seine Anstrengungen zu beschleunigen, um mit China gleichzuziehen.

Chinas Verbot, Technologien zur Gewinnung seltener Erden zu exportieren, geht in diese Richtung. Wie wird sich diese Ankündigung auf die weltweite Automobilproduktionskette auswirken und die Frage der technologischen Unabhängigkeit in den Mittelpunkt der französischen und europäischen Wirtschaftsagenda stellen?

Zögern Sie nicht, uns dies in den Kommentaren mitzuteilen.

*Die TRIGO-Gruppe inspiziert, diagnostiziert und repariert elektrische Batterien, um ihnen ein zweites Leben zu ermöglichen. Sie bietet diese Dienstleistungen entweder in ihren eigenen Batteriekliniken oder direkt vor Ort beim Kunden mit TRIGO-Analytikern an.