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Umgang mit den Risiken, die mit Lieferanten mit geringem Volumen verbunden sind
Lieferengpässe sind für viele Branchen, darunter auch die Automobilindustrie, zu einem der drängendsten Probleme geworden.
Von Neil Endley, Global Director of Consulting and Engineering
Lieferengpässe sind für viele Branchen, einschließlich der Automobilindustrie, zu einem der dringlichsten Probleme geworden. Was vielleicht weniger offensichtlich ist, ist die Tatsache, dass Lieferprobleme, die Zulieferer von speziellen abgeleiteten Teilen mit geringem Volumen betreffen – die sich oft auf bestimmte Produkte oder Märkte spezialisieren und hochwertige, fortschrittliche Komponenten liefern – den OEMs genauso viele Probleme bereiten können wie ihren Tier-1-Zulieferern mit hohem Volumen, einschließlich des Ausfalls von Fahrzeugen in der Produktion.
Selbst die großen globalen Automobilzulieferer, die über umfangreiche Ressourcen und Kapazitäten in den Bereichen Qualität und Lieferantenentwicklung verfügen, können mit diesem Problem konfrontiert werden, insbesondere bei der Einführung eines neuen Modells oder eines neuen Produkts.
Unserer Erfahrung nach ist eine der Hauptursachen dafür, dass bei den Tier-1- und Tier-2-Lieferanten nicht in kompetente Humanressourcen investiert wird. In dem zunehmend wettbewerbsorientierten Umfeld, in dem sich die OEMs bewegen, stellen wir eine kontinuierliche Rationalisierung der Humanressourcen in Bereichen wie Lieferantenentwicklung, Lieferantenqualität und technische Unterstützung fest.
Gleichzeitig, und das verschärft die Situation etwas, verlangen die OEMs von ihren Direktlieferanten, dass diese ihre standardisierten Anforderungen an die Fertigungsfähigkeit übernehmen. Die Fähigkeit von Zulieferern mit geringen Stückzahlen, diese Standards zu erfüllen, insbesondere wenn sie Komponenten für mehr als einen OEM herstellen, was häufig der Fall ist, ist zu einem wesentlichen Faktor für den Geschäftserfolg geworden. Dies erfordert jedoch hohe Investitionen, die sich die meisten Anbieter geringer Stückzahlen einfach nicht leisten können, insbesondere wenn der Wettbewerb stark ist und die Margen so eng sind.
Daher haben wir immer wieder Strategien gesehen, bei denen Lieferanten mit geringem Volumen oder Derivate unter die Verantwortung des dominanten Tier-1-Lieferanten gestellt werden, an den sie ihre Produkte ohne Mehrwert liefern, und in einigen Fällen wurde die Verantwortung für die Gewährleistung einer störungsfreien Versorgung einfach vom OEM auf den Tier-1-Lieferanten übertragen. Die Geschichte hat uns gelehrt, dass diese Praxis weniger Transparenz und letztlich größere negative Auswirkungen in den nachgelagerten Bereichen schafft, mit denen sich der OEM auseinandersetzen muss. Neil Endley, Global Head of Consulting and Engineering bei TRIGO, hat diese Situation mit Führungskräften von Erstausrüstern diskutiert, die behaupten, dass diese Praxis heute weitgehend umgekehrt ist. Zulieferer mit geringem Volumen werden in den Tier-1-Bereich zurückversetzt, wo es wahrscheinlicher ist, dass Probleme eher früher als später erkannt werden, wodurch die Gesamtstörung des Bauvolumens und der Fahrzeugqualität minimiert wird.
Darüber hinaus kann die Situation für kleine OEMs mit geringem Volumen schwieriger sein, da sie möglicherweise nicht in der Lage sind, eine Hebelwirkung in ihrer Lieferkette zu erzielen.
Die wirtschaftliche Lage vieler Zulieferer hat sich in letzter Zeit verschlechtert, ein Problem, das weitgehend auf steigende Energie- und Transportkosten sowie auf Versandschwierigkeiten zurückzuführen ist. Im gleichen Zeitraum wurde wenig in Technologie investiert und Initiativen zur kontinuierlichen Verbesserung wurden nicht umgesetzt, sodass Lieferanten mit geringem Volumen in den “Überlebensmodus” eintraten. Der Mangel an Ressourcen, Fähigkeiten und Kompetenzen, um Prozesse zu überwachen und Probleme effektiv zu lösen, macht sich bemerkbar, wenn die Produktqualität und die Lieferzeiten unter den geforderten Standards liegen. Wenn dies geschieht, stellen die OEMs fest, dass die Unterstützung dieser kritischen Zulieferer mit geringem Volumen unverhältnismäßig viel Zeit und Ressourcen in Anspruch nehmen kann.
Die Situation kann sehr komplex sein, und die Antwort besteht nicht einfach darin, das Produkt an einen anderen Lieferanten zu vergeben, selbst wenn dies möglich ist. Viele dieser Lieferanten können nicht ersetzt werden, ohne zusätzliche Versorgungsrisiken und Kosten in Kauf zu nehmen, und der OEM läuft Gefahr, das Problem von Lieferant A zu Lieferant B zu verlagern, mit demselben Ergebnis. In jedem Fall halten viele Lieferanten von Hightech-Komponenten mit geringem Volumen die geistigen Eigentumsrechte an ihrem spezialisierten Produkt und der damit verbundenen Technologie. Dadurch entsteht für jeden OEM das Risiko der Geschäftskontinuität, was es für den OEM schwierig macht, das Produkt einem anderen Anbieter anzuvertrauen, selbst wenn negative Leistungskennzahlen diesen Ansatz rechtfertigen würden.
Tim Parkin von TRIGO (USA), ein Experte für die Lieferkette in der Automobilindustrie mit mehr als 30 Jahren Erfahrung bei führenden Tier-1-Lieferanten, hat die Situation für uns analysiert :
“Wir stellen fest, dass immer mehr kleine Zulieferer mit geringem Volumen auf Experten von Drittanbietern zurückgreifen, um ihre eigenen Teams kurzfristig zu verstärken. Unternehmen wie TRIGO können Experten für Lieferantenentwicklung, Audits, die Bewertung neuer Lieferanten, Material- und Logistikplanung sowie Qualitäts- und Resident Engineering bereitstellen. Dadurch können sowohl Fertigungs-, Qualitäts- und Beschaffungsprobleme effizient gelöst werden, als auch der Zulieferer wertvolle Fähigkeiten erwerben, ohne die Kosten tragen zu müssen, die mit der Beschäftigung und dem Aufbau zusätzlicher dauerhafter Ressourcen verbunden sind”.
OEMs stehen heute unter enormem Druck, ihre eigenen Kosten und Ressourcen zu senken, und bauen nun viel engere Beziehungen zu kompetenten Drittanbietern auf, die Zulieferern mit geringen Stückzahlen dabei helfen können, die anspruchsvollen Standards der OEMs zu erfüllen. Diese Unterstützung durch Drittanbieter ersetzt nicht das Management und die Entwicklung der Zulieferer der OEMs, sondern ermöglicht es ihnen, schlanker zu werden und je nach Bedarf auf- oder abzusteigen, z. B. bei der Einführung eines neuen Produkts, beim Wechsel des Modelljahrs oder sogar in der Serienproduktionsphase, wenn es zu Einschränkungen in der Lieferkette kommt.
Dieses Modell hat sich vor allem bei Erstausrüstern mit geringem Volumen bewährt, die nicht in große STA/SD-Abteilungen investieren. Sie bevorzugen dieses flexiblere Geschäftsmodell, bei dem sie die Unterstützung eines erfahrenen Drittanbieters übernehmen und nur bei Bedarf zusätzliche Ressourcen einsetzen – eine “Pay-as-you-go”-Dienstleistung. Die Entstehung dieses Modells setzt sich immer mehr durch, da die Automobilbranche neue Wege findet, um historische und neue Herausforderungen zu bewältigen.
