Hogyan befolyásolja majd a kínai elektromos járművek által támasztott verseny a német gyártók eladásait, miután a helyi kormányzati ösztönzőket visszavonták?

Neil Endley, a TRIGO Csoport globális tanácsadói és mérnöki vezetője

A német gazdasági minisztérium bejelentette, hogy az elektromos járművek vásárlásához nyújtott ösztönzők 2023 decemberében, a tervezettnél egy évvel korábban megszűnnek. Ez a bejelentés meglepetésként érte az egész autóipart. Az alkotmánybíróság döntése nyomán történt, amely érvénytelennek nyilvánította a 60 milliárd eurós COVID-alapot, amelyet részben az energetikai átállásra kellett volna fordítani. Eddig az elektromos autók vásárlói 4500 euróig terjedő állami támogatásban részesültek, amelyet a gyártók bónuszként közel 7000 euróra egészítettek ki. A német kormány 2016 óta több mint 2 millió jármű megvásárlását támogatta, ebből 500 000 darabot 2023-ig.

Amióta a kormány környezetvédelmi bónuszát eltörölték Németországban, az elektromos járművek eladásai zuhantak, az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése például 31 százalékkal esett vissza az előző évhez képest a VDA szerint. A Handelsblatt című lap arra figyelmeztetett, hogy a bónusz eltörlése veszélybe sodorhatja Németország azon célját, hogy 2030-ig 15 millió elektromos autót helyezzenek forgalomba: “Ezt a célt már eddig is nagyon irreálisnak tartották, most pedig teljesen irreálisnak tűnik” – írta a lap. Ez egy újabb visszaesés a német autógyártók számára, akiknek Kína részéről is erős versennyel kell szembenézniük

A kínai elektromosautó-gyártók belépése az európai piacra stratégiai döntés, mivel a kínai belföldi piac az utóbbi időben lelassult. Az ágazat szereplői erősítik jelenlétüket Európában, amelyet külső növekedési hajtóerőként azonosítottak a többletkapacitásuk miatt: “Jók. Irányítják a teljes értékláncot. Nincs ok, amiért a kínaiak ne lennének sikeresek Európában. Más ágazatokban már sikerrel jártak, nem utolsósorban azért, mert hatalmas pénzügyi forrásokhoz férnek hozzá, beleértve az állami támogatásokat is ennek az offenzívának a részeként” – magyarázza Hans Gerd Düsterwald, a TRIGO GROUP kontinentális Európáért felelős ügyvezető alelnöke.

A legtöbb kínai vállalat akkumulátorgyártóként és a már működő autóipari csoportok beszállítójaként kezdte, mielőtt az elektromos járművek gyártása felé terjeszkedett volna. Az elektronikus alkatrészek nagy részét maguk gyártják, a gumiabroncsok és a szélvédők kivételével. Termékeik olcsóbbak, ami nem lebecsülendő előny, mivel a magas infláció idején minden gyártó igyekszik optimalizálni termelési költségeit.

Az öt gyártó közül, amelyek 2023-ig több mint 1000 elektromos autót fognak regisztrálni, csak kettő tekinthető potenciális versenytársnak a bevett márkák számára: az MG és a BYD. Agresszív árképzésüket gondosan kiszámított felvásárlási stratégiák kísérik. A BYD tavaly decemberben jelentette be egy magyarországi gyár építését, hogy a lehető legjobb ellátási láncot biztosítsa az európai piacra. A BYD, mint az első olyan gyártó, amely több mint 5 millió elektromos járművet gyártott, nagyon ambiciózus belépése Európába. A BYD még saját hajókkal is felszerelkezett, hogy növelje az elektromos járművek Kínán kívüli szállítását.

Úgy tűnik, hogy a németországi járműforgalmazási hálózatok bonyolultsága az utolsó védelmi vonal, amely megakadályozza, hogy Kína elárassza a német piacot, és ezen keresztül az európai piacot. E jelenséggel szemben Németországnak vissza kell vágnia. Ez egy lehetőség Európa számára, hogy megkettőzze erőfeszítéseit az elektromos járművek terén, és az európai fogyasztók számára olcsóbb járművekhez való hozzáférést biztosítson. Ahhoz, hogy ez a lehetőség hosszú távon hiteles maradjon, az autógyártóknak gyorsan kell cselekedniük, különben a konkurencia megelőzi őket.

Ez a helyzet nagyon aggasztja az Európai Bizottságot, amely 2023 decemberében “szubvencióellenes vizsgálatot” indított. Nemrég ideiglenes büntetővámokat vetett ki a Kínából származó elektromos autók behozatalára. A gyártó szerint a pótdíjak 17,4% és 37,6% között változnak július 5-től, a már kivetett 10%-os importvámon felül. Az EU döntése ideiglenes, mivel Brüsszel és Peking tárgyalásokat folytat a vita keretében. A végleges uniós vámokat novemberben vethetik ki. Ez azt jelenti, hogy az Európába exportáló gyártóknak nem lesz más választásuk, mint hogy ezeket a többletköltségeket hozzáadják az Európában értékesített exportált modelljeik árához. Az Európai Bizottság a Geely (MG), a BYD és a SAIC vállalatokat vizsgálja.