India az autóipar új Eldorádója az OEM-ek és beszállítók számára?

Neil Endley, globális tanácsadó és mérnöki igazgató, TRIGO Csoport

A németországi gazdasági minisztérium bejelentette, hogy az elektromos járművek vásárlási ösztönzője 2023 decemberében, egy évvel a tervezett határidő előtt megszűnik. A bejelentés váratlanul érte az egész autóipart. A döntés egy alkotmánybírósági ítéletet követett, amely érvénytelenítette a részben az energiaátállásra szánt 60 milliárd eurós COVID-alapot. Eddig az elektromos autót vásárlók legfeljebb 4500 euró állami támogatást kaptak, amelyet a gyártók által nyújtott bónusz egészített ki, összesen közel 7000 euróval. A német kormány 2016 óta több mint 2 millió jármű vásárlását támogatta, ebből 500 000-et 2023-ban.

Amióta Németországban megszűnt a kormányzati ökobónusz, az elektromos járművek eladásai drámaian visszaestek, például az akkumulátoros elektromos járművek eladásai a VDA szerint 31%-kal csökkentek az előző évhez képest. A Handelsblatt című gazdasági lap arra figyelmeztetett, hogy a bónusz megszüntetése veszélybe sodorhatja Németország azon célját, hogy 2030-ig 15 millió elektromos autót helyezzenek forgalomba. “Ezt a célt már eddig is rendkívül irreálisnak tartották, most pedig teljesen elérhetetlennek tűnik” – jegyezte meg a lap. Ez egy újabb visszaesés a német autógyártók számára, akik a Kína felől érkező erős versennyel is megküzdenek

A kínai elektromos járműgyártók belépése az európai piacra stratégiai lépés, mivel a hazai kínai piac az utóbbi időben lelassult. Az iparági szereplők fokozzák jelenlétüket Európában, amelyet külső növekedési hajtóerőként azonosítottak a többletkapacitásuk miatt. “Jók. Ők irányítják a teljes értékláncot. Nincs ok, amiért a kínaiak ne tudnának sikeresek lenni Európában. Más ágazatokban már megtették ezt, különösen, mivel kolosszális pénzügyi forrásokhoz férnek hozzá, beleértve az állami támogatásokat is ennek az offenzívának a részeként” – magyarázza Hans Gerd Düsterwald, a TRIGO GROUP kontinentális Európa EVP-je.

A legtöbb kínai vállalat akkumulátorgyártóként és a jól bejáratott autóipari csoportok beszállítójaként kezdte, mielőtt diverzifikálódna és az elektromos járművek gyártásába terjeszkedne. Az elektronikus alkatrészek nagy részét maguk gyártják, kivéve a gumiabroncsokat és a szélvédőket. Termékeik előállítása olcsóbb, ami jelentős előny, mivel a magas infláció idején minden gyártó igyekszik optimalizálni termelési költségeit.

A 2023-ban 1000-nél több elektromos autót regisztráló öt gyártó közül jelenleg csak kettő tekinthető a történelmi márkák potenciális versenytársának: Az MG és a BYD. Agresszív árazásuk gondosan kiszámított kínálati stratégiákkal párosul. A BYD tavaly decemberben jelentette be egy magyarországi gyár építését, hogy a lehető legjobb ellátási láncot biztosítsa az európai piacra. A BYD az első gyártó, amely meghaladta az 5 millió darab gyártott elektromos járművet, a BYD európai belépése nagyon ambiciózus. A BYD még saját hajókkal is felszerelte magát, hogy növelje az elektromos járművek Kínán kívüli szállítását.

Úgy tűnik, hogy a bonyolult németországi járműforgalmazási hálózatok jelentik az utolsó védelmi vonalat a német piacot és ezáltal az európai piacot elárasztó Kína ellen. Ennek ellensúlyozására Németországnak meg kell védenie magát. Ez egy lehetőség Európa számára, hogy az európai fogyasztók számára olcsóbb járművekhez való hozzáférést biztosítva fokozza az elektromos járművek terén mutatott játékát. Ha ez a lehetőség hosszú távon hiteles akar maradni, az autógyártóknak gyorsan kell cselekedniük, különben azt kockáztatják, hogy a konkurencia megelőzi őket.

Ez a helyzet nagyon aggasztja az Európai Bizottságot, amely 2023 decemberében “szubvencióellenes vizsgálatot” indított. Most pedig ideiglenes büntetővámokat vetett ki a Kínából származó elektromos autók behozatalára. A pótdíjak a gyártótól függően 17,4% és 37,6% között vannak július 5-től, a már bevezetett 10%-os importvámon felül. Az EU döntése ideiglenes, mivel Brüsszel és Peking tárgyalásokat folytat a vitában. A végleges uniós büntetővámok novemberben kerülhetnek bevezetésre. Ez azt jelenti, hogy az Európába exportáló gyártóknak nem lesz más választásuk, mint hogy ezt a többletköltséget hozzáadják az Európában értékesített exportált modelljeik árához. A Geelyt (MG), a BYD-t és a SAIC-ot az Európai Bizottság figyeli.