Hogyan lehet támogatni a kínai beszállítók nagyarányú magyarországi letelepedését az európai elektromos autóipar minőségi követelményeinek való megfelelésben?

Peter Herbaly, a TRIGO Csoport globális műszaki igazgatója; a TRIGO csoport szolgáltatási területének alelnöke

Miután a kínai akkumulátor Gigafactories első hulláma megérkezett Európába, a piac most a kínai Tier 2 és Tier 3 Gigafactory beszállítók érkezésével néz szembe. Pénzügyi okokból a gigagyárak az ellátási lánc természetes következő lépésének tűnnek. Az ázsiai beszállítók és az európai autóipar szabványai és követelményei közötti tudásbeli szakadék áthidalása komoly kihívást jelent. Milyen elvárásokat támasztanak az ázsiai beszállítók az elektromos akkumulátorok gyorsan növekvő európai piacának kielégítésével kapcsolatban, egyre több és több gigafabrikával?

Az ázsiai beszállítók egyre inkább jelen vannak Európában, és egyre közelebb kerülnek az ellátási lánchoz.

Vegyi termékek, mechanikai alkatrészek, szerkezeti elemek, elektródhengerek… Mindezeket a termékeket nyersanyagként használják az elektromos akkumulátorok gyártásához. Ezen alkatrészek és anyagok ázsiai beszállítói a közelmúltban stratégiai áthelyezést hajtottak végre, hogy közelebb kerüljenek az Európában “gigagyárakat” működtető ügyfeleikhez. Az európai piac gyors felgyorsulása arra késztette az ázsiai beszállítókat, hogy jelenlétet alakítsanak ki Európában, növelve ezzel az európai közösség beszállítóinak számát. Az ázsiai beszállítók az Európában letelepedett gigagyár-beszállítók kétharmadát teszik ki. A beszállítók fennmaradó harmada úgy döntött, hogy Ázsiában marad. Ez a választás az ázsiai vállalatok elkötelezettségét tükrözi, hogy szorosan együttműködjenek az autógyártókkal ezen a gyorsan növekvő piacon.

Úgy tűnik, hogy ez egy globális piaci trend, mivel a Magyarországon tapasztalt dinamika Mexikóban és Marokkóban is megfigyelhető, ahol az ázsiai beszállítók szintén áthelyezték ellátási láncukat, hogy közelebb kerüljenek az OEM-ekhez.

A gyártóknak és a berendezések beszállítóinak gyakran széles körű támogatást kell nyújtaniuk az ázsiai beszállítóknak, hogy kompenzálják a helyi logisztikai követelmények ismeretének hiányát. Tengeri és szárazföldi kihívásokkal egyaránt szembe kell nézniük, hogy kiszolgálják “gigagyári” ügyfeleiket Európában. “Az ázsiai beszállítók általában nem szoktak európai gigagyárakkal együttműködni, és amikor Európában telepednek le, támogatásra van szükségük, mivel nem ismerik jól az Európai Unió logisztikai, szabályozási és környezetvédelmi sajátosságait” – elemzi Hans Gerd Düsterwald, a TRIGO Group kontinentális európai EVP-je.

Az ázsiai beszállítók két okból is inkább keleten, különösen Magyarországon keresztül lépnek be Európába. Az első földrajzi, mivel Magyarországot a kínaiak az Európába vezető “új selyemutak” kapujának tekintik. Az ambiciózus projekt egy Budapest és Belgrád közötti vasútvonal megépítését foglalja magában. Ez a vonal lehetővé teszi majd, hogy a kínai árukkal megrakott vonatok a görögországi Pireusz kikötőjéből Közép-Európába közlekedjenek. A második ok politikai jellegű, és a magyar és a kínai kormány közelsége magyarázza. Ez a közelség számos helyi támogatásban és adókedvezményben tükröződik, amelyek célja az ázsiai akkumulátor-beszállítók magyarországi letelepedésének ösztönzése. Magyarország ígéretes logisztikai csomópont az Ázsia és Európa közötti kapcsolat számára.

Milyen igényeket támasztanak majd az európai gyártók a kínai beszállítókkal szemben, hogy megfeleljenek az európai elektromos autóipar ellátási láncra vonatkozó követelményeinek?

Ahogy egyre több új beszállító lép be az értékláncba, még ha az ellenőrzések egy részét internalizálják is, a gigagyárak hamarosan képtelenek lesznek önállóan elvégezni a beszállítói ellenőrzéseket, és nagy szükség lesz arra, hogy ezeket kiszervezzék. Ez lehetőséget jelent az ipari minőségügyi szolgáltatók számára, akik az elektromos autóiparban képzési, tanácsadói és auditálási tevékenységekre szakosodott csapatokkal rendelkeznek. A TRIGO Advanced Services részlegén keresztül technikai támogatást, képzést és auditokat kínál a legtöbb autógyártó beszállítóinak. Ez a szakértelem a minőségi és gyártási kérdések technikai elemzésétől kezdve a nem megfelelőség esetén történő irányításon és támogatáson keresztül a beszállítóknak a globális autóipar által megkövetelt minőségi szabványok szerinti tanúsításra való felkészítéséig terjed.

“Akár autógyártókról, akár beszállítókról vagy beszállítókról van szó, az egész iparág tanulási fázisban van a gyártási és ellátási lánc biztonságának biztosítása érdekében. A gigagyárak még nem rendelkeznek elegendő tapasztalattal ahhoz, hogy megítéljék, hogy az egyik beszállító megbízhatóbb-e a másiknál. Az egyetlen hasznos teljesítménymutató ebben a szakaszban a nem megfelelőségi arányra és a gyártósorok teljesítményére vonatkozik” – mondja Hans Gerd Düsterwald a TRIGO csoporttól.

Hogyan lehet tehát fenntartható beszállítói kapcsolatokat biztosítani az elektromos autóiparban? Először is az “ellátási lánc”, a “kapacitás” és a “minőség” auditálásával. Másodszor, az átláthatóság és az érzékenység politikájának megvalósításával. Konkrétan annak biztosításával, hogy a beszállító előre látta a belépési költségeket, hogy ebben a rendkívül versenyképes ágazatban fennmaradhasson. Ez azt sugallja, hogy a beszállítók biztosítsák, hogy elég erős pénzügyi helyzetben vannak ahhoz, hogy fontolóra vegyék a gigagyárakkal való együttműködést.

Tekintettel az iparág exponenciális növekedésére és az Európa-szerte növekvő számú gigagyárakra, az ellátási lánc biztonsága lesz a következő kulcsfontosságú kihívás és tárgyalási eszköz az autógyártók és a beszállítók közötti kapcsolatban. A teljesítmény- és bizalmi mutatók bevezetése kulcsfontosságú lesz az ázsiai beszállítókkal való kapcsolatok fenntarthatóságának kezelésében, valamint a gigagyárak ellátási stratégiájának és logisztikájának garantálásában” – zárja Hans Gerd Düsterwald.