A Mexikóba való áttelepülésből eredő kihívások az autóipar számára

Kétségtelen, hogy Mexikó úton van afelé, hogy a könnyűgépjárművek gyártása terén világelső legyen. Vannak azonban olyan jelentős kihívások, amelyek figyelmen kívül hagyása akadályozhatja ezt a folyamatos növekedést és fejlődést, ha az iparág vezetői és a befektetők elhanyagolják a termelés alapját képező alapvető infrastruktúrát, nevezetesen a szakképzett munkaerő és az energiaellátás hiányát.

Valójában a járműgyártás és a szükséges alkatrészekkel való ellátás a fő hajtóereje Mexikó gazdasági fellendülésének a világjárványt követően.

Ennek az állításnak az alátámasztására célszerű kiemelni az ország világpiaci pozícióját, amely a világ hetedik legnagyobb személygépkocsi-gyártója, 2022-ben mintegy 3,3 millió járművel, amely szám 2025-re várhatóan valamivel több mint 4 millióra, 2028-ra pedig 4,5 millióra emelkedik.

Fontos megjegyezni, hogy a Mexikóban gyártott járművek 90 százalékát exportálják, ami az ország teljes exportjának 10 százalékát teszi ki, amelynek 76 százalékát az Egyesült Államokba szánják.

A tapasztalat és a viszonylag alacsony bérek kombinációját a világ vezető autógyártói is átvették. Az olyan elismert autógyártók, mint az Audi, a Baic Group, a BMW, a Stellantis (amely az FCA és a PSA csoportokat foglalja magában), a Ford, a General Motors, a Honda, a Hyundai, a Jac by Giant Motors, a Kia, a Mazda, a Mercedes-Benz, a Nissan, a Toyota és a Volkswagen nagy gyártóüzemekkel rendelkeznek az országban. A Tesla is tervezi egy nagy gyár megnyitását Monterreyben. Mexikó valójában több mint egy évszázados múltra tekint vissza a járműgyártás terén.

Ennek fontosságát nem lehet eléggé hangsúlyozni. Az autóipar Mexikó egyik legfontosabb gazdasági ágazata, amely a nemzeti GDP 3,5 százalékát és a feldolgozóipari GDP 20 százalékát adja, és több mint egymillió embert foglalkoztat országszerte.

A minőség- és gyártástámogatási megoldások vezető szolgáltatójának, a TRIGO-nak adott interjújában azonban Francisco N. González Díaz, az Industria Nacional de Autopartes A.C. vezérigazgatója elmondta, hogy szorosan figyelemmel kell kísérni néhány olyan kulcsfontosságú tényezőt, amelyek veszélyeztethetik a mexikói autóipart, különösen az 1. és 2. szintű ellátási láncokat. Elmondta: “Az energiaellátás, beleértve az infrastruktúrát, az árakat és a tiszta energia előállítását, komoly aggodalomra ad okot.

Majd így folytatta: “Nem lehet probléma a szükséges energia beszerzése, de természetesen vannak leküzdendő akadályok, például a határátlépések, amelyeket mindig le lehet küzdeni. Az egyetlen nagyobb gondot az energia elosztása, a tisztességes ár és a tiszta energia biztosítása jelentette”.

A Covid által okozott, jól dokumentált ellátási lánc zavar, amely megzavarta a Csendes-óceán felől érkező hajózási rendszert, változásokhoz vezetett az autóipari beszállítók pótalkatrész-beszerzésének módjában. Az amerikai vállalatok csökkenteni akarták az Ázsiától való függőségüket, ami az USA és Mexikó határa mentén és Mexikó középső részén található több mint 30 autóipari klaszter javára hozott offshoring-döntéseket eredményezett. A mexikói határ menti Laredo (Texas) város valójában a világ egyik legfontosabb “szárazföldi kikötőjévé” igyekszik válni. Emellett a kínai exportőrök gyárakat létesítenek Mexikóban – “near-shoring” -, hogy biztosítsák eladásaikat az Egyesült Államokban.

Ami egyértelmű, az az ágazat folyamatos fellendülése, valamint az alacsony költségű országok (LCC) várható növekedése és beszerzési stratégiái. Ezek a tényezők, valamint a Mexikóból származó eredeti autóalkatrészek iránti kereslet várható növekedése jelentős nyomást gyakorolnak majd a helyi ellátási láncokra. A Tier 1 vállalatoknak rendkívül proaktívnak kell lenniük a kapacitásuknak az új szintű kereslethez való igazításában, és ezért számos kihívással kell szembenézniük.

Az ellátási lánc és az OEM-ek számára egy másik lehetséges akadály a szakképzett munkaerő elérhetősége és elhelyezkedése. A mexikói munkaerő 58,3 millió emberből áll a 129 milliós összlakosságból, de a munkanélküliségi ráta jelenleg alacsony, 2,8%. Riasztó, hogy a munkaerő mintegy 60%-a “informális” munkaerőnek minősül, korlátozott szociális védelemmel és munkajogokkal. Ez továbbra is komoly probléma Mexikóban és általában Latin-Amerikában. Emellett más OECD-országokhoz képest alacsony a nők száma a munkahelyeken. A kihívást az jelenti majd, hogy a munkavállalókat hivatalos szerződésekkel vonzzák, ami együtt jár a munkaerő-piaci szabályozások és a nyugdíjak folyamatban lévő jelentős reformjaival, valamint a megfelelő képzés biztosításának szükségességével. Diaz úr elmondta: “Saját sikerünk áldozatai vagyunk, és új embereket képzünk, valamint frissítjük vagy átképezzük a készségeiket a központi és északi régiókban, például Monterreyben, hogy kielégítsük ezt a keresletet”.

Emellett a mexikói kormány az ország más régióit is fejleszteni kívánja, hogy megbirkózzon az autógyártás és más ágazatok, például az elektronika növekedésével.

Diaz úr elmondta: “Fontos ösztönzőket kínálunk az ország déli és délkeleti részén történő új fejlesztések ösztönzésére. Ezek közé tartozik az ötéves adómentesség, a képzési költségekhez való 25 százalékos hozzájárulás, valamint az engedélyezési és engedélyezési folyamat felgyorsítása. Emellett az állam a meglévő finanszírozási csomagokon keresztül beruházási támogatást és tanácsadást kínál a vállalatoknak.” Diaz elmondta: “A kormány óriási jelentőséget tulajdonít az autóipar támogatásának és fejlesztésének [Mexikóban].

Egyértelmű, hogy a vállalatok számára hatalmas lehetőségek vannak a mexikói ipari ágazatokban való terjeszkedésre. A fent leírt kihívások jelentősek lesznek, és igény lesz a leküzdésüket segítő speciális szolgáltatásokra.

Neil Endley, a TRIGO globális tanácsadó és mérnöki igazgatója úgy véli, hogy a harmadik fél szolgáltatókra nagy szükség lesz, hogy megfelelő támogatást nyújtsanak az új berendezésekbe és technológiákba beruházó vállalatoknak.

Véleménye szerint “létfontosságú, hogy az OEM szigorú szabványait az ellátási lánc minden szintjén, különösen a termékfejlesztés és a jóváhagyás szakaszában fenntartsák. További képzésre van szükség a munkaerő készségeinek javítása, valamint az új és meglévő létesítmények auditálása és optimalizálása érdekében. Emellett az elektromos járművekre való átállás továbbra is vonzza az új belépőket az autógyártók rendkívül versenyképes és igényes területére, akik kétségtelenül támaszkodni fognak a harmadik fél által biztosított szakértelemre.”