A kis volumenű beszállítókkal kapcsolatos kockázatok kezelése

Neil Endley, globális tanácsadói és mérnöki igazgató

Az ellátási hiányok számos iparág, köztük az autóipar egyik legégetőbb problémájává váltak. Ami talán kevésbé nyilvánvaló, az az a tény, hogy a specializált, kis volumenű downstream beszállítókat érintő ellátási problémák – amelyek gyakran bizonyos termékekre vagy piacokra specializálódnak, és fejlett, nagy értékű alkatrészeket szállítanak – ugyanolyan sok problémát okozhatnak az OEM-gyártóknak, mint a nagy volumenű Tier One beszállítóiknak, beleértve a járművek gyártás közbeni meghibásodását.

Még a nagy globális autóipari beszállítók is szembesülhetnek ezzel a problémával, különösen új modell vagy termék bevezetésekor, ha kiterjedt erőforrásokkal és képességekkel rendelkeznek a minőség és a beszállítófejlesztés terén.

Tapasztalataink szerint az egyik fő ok az, hogy a Tier 1 és Tier 2 beszállítók nem fektetnek be hozzáértő emberi erőforrásokba. Az OEM-ek egyre fokozódó versenykörnyezetében az emberi erőforrások folyamatos racionalizálását tapasztaljuk olyan területeken, mint a beszállítói fejlesztés, a beszállítói minőség és a műszaki támogatás.

Ezzel egyidejűleg, és ami még rosszabbá teszi a helyzetet, az OEM-ek azt követelik, hogy közvetlen beszállítóik fogadják el szabványosított termelési kapacitásigényeiket. Az üzleti siker kulcsfontosságú tényezőjévé vált, hogy a kis volumenű beszállítók képesek-e megfelelni ezeknek az előírásoknak, különösen, ha egynél több OEM számára gyártanak alkatrészeket, ami gyakran előfordul. Ez azonban olyan magas szintű beruházásokat igényel, amelyeket a legtöbb kis volumenű beszállító egyszerűen nem engedhet meg magának, különösen akkor, amikor a verseny éles és a haszonkulcsok nagyon csekélyek.

Ennek eredményeképpen többször láttunk olyan stratégiákat, amelyekben a kis volumenű vagy származékos beszállítókat a domináns Tier 1 beszállító felelőssége alá helyezték, akinek nem hozzáadott értékű termékeiket szállítják, és néhány esetben a folyamatos ellátás biztosításának felelőssége egyszerűen átkerült az OEM-ről a Tier 1 beszállítóra. A történelem megtanított minket arra, hogy ez a gyakorlat kevesebb átláthatóságot és végső soron nagyobb negatív következményeket eredményez az OEM-ek számára. Neil Endley, a TRIGO globális tanácsadási és mérnöki igazgatója megvitatta ezt a helyzetet OEM-vezetőkkel, akik szerint ez a gyakorlat mára nagyrészt megfordult. A kis volumenű beszállítókat a Tier 1 szintre sorolják vissza, ahol a problémákat nagyobb valószínűséggel azonosítják hamarabb, mint később, így minimálisra csökkentve a gyártási volumen és a járműminőség általános zavarát.

Emellett a helyzet nehezebb lehet a kis, kis volumenű OEM-ek számára, mivel nem biztos, hogy képesek lesznek előnyöket realizálni a beszállítói láncukban.

Számos beszállító gazdasági helyzete romlott az utóbbi időben, ami nagyrészt az emelkedő energia- és szállítási költségeknek, valamint a szállítási nehézségeknek tudható be. Ugyanebben az időszakban kevés beruházás történt a technológiába, és nem indultak folyamatos fejlesztési kezdeményezések, így a kis volumenű beszállítók “túlélési üzemmódban” maradtak. A folyamatok ellenőrzésére és a problémák hatékony megoldására szolgáló erőforrások, készségek és kompetenciák hiánya akkor válik nyilvánvalóvá, amikor a termékminőség és a szállítási idő az előírt szabványok alá csökken. Ilyenkor az OEM-ek azt tapasztalják, hogy ezeknek a kritikus, kis volumenű beszállítóknak a támogatása aránytalanul sok időt és erőforrást igényel.

A helyzet nagyon összetett lehet, és a megoldás nem egyszerűen az, hogy a terméket alvállalkozásba adják egy másik beszállítónak, bár ez is lehetséges. Sok ilyen beszállítót nem lehet helyettesíteni anélkül, hogy további ellátási kockázatok és költségek merülnének fel, és az OEM azt kockáztatja, hogy a problémát A beszállítóról B beszállítóra helyezi át, és ugyanazzal az eredménnyel jár. Mindenesetre a csúcstechnológiai alkatrészek kisszériás beszállítói közül sokan rendelkeznek a szellemi tulajdonjogokkal a speciális termékükhöz és a kapcsolódó technológiához. Ez üzletmenet-folytonossági kockázatot jelent bármely OEM számára, ami megnehezíti, hogy a terméket más beszállítóra bízza, még akkor is, ha a negatív teljesítménymutatók ezt a megközelítést indokolják.

Tim Parkin (USA) a TRIGO-tól, egy autóipari ellátási lánc specialistától, aki több mint 30 éves tapasztalattal rendelkezik a legnagyobb Tier 1 beszállítókkal kapcsolatban, elemezte számunkra a helyzetet:

“Egyre több kis és kis volumenű beszállító fordul külső szakértőkhöz, hogy rövid időn belül kiegészítsék saját csapatukat. Az olyan vállalatok, mint a TRIGO, szakembereket tudnak biztosítani a beszállítófejlesztéshez, az auditokhoz, az új beszállítók értékeléséhez, az anyag- és logisztikai tervezéshez, a minőség- és rezidens mérnöki munkához. Ez lehetővé teszi a gyártási, minőségi és beszerzési problémák hatékony megoldását, és azt, hogy a beszállító értékes készségekre tegyen szert anélkül, hogy a további állandó erőforrások felvételével és létrehozásával járó költségeket kellene viselnie.

A mai OEM-ek óriási nyomás alatt állnak, hogy csökkentsék saját költségeiket és erőforrásaikat, ezért erősítik kapcsolataikat a képzett külső beszállítókkal, akik segítenek a kis volumenű beszállítóknak megfelelni az igényes OEM-szabványoknak. Ez a harmadik féltől származó támogatás nem helyettesíti az OEM-beszállítók irányítását és fejlesztését, de lehetővé teszi számukra, hogy rugalmasabbak legyenek, és szükség szerint növeljék vagy csökkentsék a létszámot, például új termék bevezetésekor, gyártási évváltáskor vagy akár a tömeggyártás szakaszában, amikor az ellátási láncban korlátok vannak.

Ez a modell különösen népszerűnek bizonyult a kis volumenű OEM-ek körében, akik nem fektetnek be nagy STA/SD részlegekbe. Jobban kedvelik ezt a rugalmasabb üzleti modellt, amelyben egy tapasztalt külső beszállító támogatását veszik igénybe, és csak akkor vesznek igénybe további erőforrásokat, amikor szükségük van rájuk: ez egy “pay-as-you-go” szolgáltatás. Ennek a modellnek a megjelenése egyre nagyobb lendületet vesz, ahogy az autóipar új utakat talál a történelmi és új kihívások leküzdésére.